那一年，你送我上班下班，為我遮風擋雨，
       那一年，你陪我翻山越嶺，跨過山和大海。
       那一年，我剛入社會，躊躇滿志，年少輕狂，是你的雄厚寬廣，讓我內心安寧。
       那一年，我初入職場，觥籌交錯，氣吞山河，是你的成熟穩重，讓我平安歸家。

       可是，
       4月的某一天，
       你卻告訴我，你要走了。

       十年相遇，一紙公告，
       再見了，
       我的藍牌比亞迪……

       據比亞迪汽車官方發布，
       根據戰略發展需要，
       比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。

       未來，比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

       這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企！

       這次毫無征兆地宣布停產燃油車，讓比亞迪成為了全球首家正式停產燃油車的傳統車企。并正式宣布邁入新能源汽車時代。

       隨著新能源汽車市場需求的持續擴張，帶動了車用動力鋰電池產能的不斷釋放，電池價格及材料的選擇越來越成為業界關注的話題。從鋰電池材料及電芯方面看，正負極材料是鋰電池的核心材料。它既決定了鋰電池的發展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度大小。

       其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，同時也是鋰電池成本占比最高的材料，約占鋰電池電芯材料成本的40%左右。而負極材料主要是作為儲鋰的主體，在充放電過程中實現鋰離子的嵌入和脫嵌。負極材料在電芯成本中的占比為10%，為關鍵材料之一。

       在鋰電池產能快速增長的同時，對鋰電池的安全生產和電池的使用安全性也提出了更大的挑戰。近一年來，已經發生多起鋰電池工廠起火爆炸，新能源電動車在使用過程中出現各種燃燒事故，給整個行業敲響了警鐘。

       鋰電池正負極材料在生產過程中主要經歷以下工序：漿料攪拌、漿料涂布烘烤，極片輥壓，極片分切，極片模切，疊片或制片卷繞等一系列自動化工藝流程。但是由于來料的參差不齊，國內外自動化生產設備的性能仍然無法保證百分百的合格率，整個生產過程必然會出現各種缺陷。而這些缺陷都會對鋰電池的安全和一致性造成較大的隱患，嚴重時還可能導致鋰電池刺穿隔膜、正負極短路，進而引發電池燃燒，甚至爆炸。

       那么，如何管控品質，防止不良品流出？又如何在兼顧效率與成本的同時，實現對鋰電池正負極材料的降本增效？目前包括國際上比較成熟有效的方式，是運用在線檢測系統對鋰電池的正負極材料實施有效的缺陷檢測。

       就像坤天KTVIZ表面缺陷檢測系統，一款能夠廣泛應用于薄膜、鋰電池、光伏、包裝等多領域的工業視覺檢測系統，能夠有效檢測包括：劃痕、暗斑、亮斑、顆粒，掉粉，邊緣破損，極片穿孔，極片接帶等多達十幾項缺陷。還能夠全面檢測薄膜、隔膜、銅箔、鋁箔、鍍鋁、涂布、復合材料、紙張、無紡布等連續生產型材料。

       坤天KTVIZ專注提供工業機器視覺、在線質量檢測及測厚等技術領域整體解決方案，系統集成國內外先進軟硬件技術，提供高品質、高性價比解決方案。